Auf dem Wasser unterwegs
Kostengünstig und umweltfreundlich ist der Containertransport per Wasserstraße. Daher
steigt die Bedeutung von See- und Binnenhäfen.
Vor dem Hintergrund des steigenden Welthandelsvolumens werden auch die Containerverkehre
zunehmen. Dadurch stehen nicht nur die deutschen See- und Binnenhäfen vor großen
Herausforderungen, auch die Binnenhäfen müssen als logistische Knotenpunkte und Umschlagszentren
für die Hinterlandverkehre ihre Kapazitäten erheblich ausweiten. Im letzten Jahr
lag das weltweite Container-aufkommen bereits bei 85 Mio. Containern. Voraussichtlich
werden es in diesem Jahr bereits 104 Mio. Container sein.
Die deutschen Seehäfen haben 2007 rund 320 Mio. Tonnen Güter umgeschlagen. 2002 lag
der Gesamtumschlag schon bei 242 Mio. Tonnen. Besonders wachstums-stark ist der Containerverkehr
in Bremerhaven und Hamburg. Ein Ende dieser Entwicklung ist nicht in Sicht. So sollen
nach dem Hafenentwicklungsplan des Hamburger Senats allein im Hamburger Hafen im
Jahr 2015 rund 18 Millionen Container – aktuell knapp 10 Millionen – umgeschlagen
werden.
SEEHAFEN
Detthold Aden setzt sich für die Optimierung der Supra- und Infrastruktur der deutschen
Seehäfen ein. Nachhaltige Stärkung der Hafenlogistik ist sein Ziel. Um diese Volumen
bewältigen zu können, müssen nicht nur die Kapazitäten ausgeweitet werden. Wichtig
ist auch die Entwicklung neuer Technologien für den Betrieb der Hafenanlagen.......
Den kompletten Artikel finden Sie in der Financial Times Deutschland-Sonderbeilage
VISAVIS ECONOMY 02/2008, VISAVIS-Verlagsgesellschaft mbH, www.visavis.de.
Logistik am Canale Grande
Besondere Organisation und Ausrüstung benötigt die Waren-zustellung in Venedig. An
diesem Umschlagspunkt werden Pakete auf Zubringerschiffe für die weiteren Inseln
zusammen-gestellt.
Die Paket-Zustellung innerhalb der engen Gassen der Stadt ge-schieht mit speziellen,
treppen-fähigen Handwagen.
Bild: Hille
